Ma blisko czterdzieści ton, kilkadziesiąt metrów długości i jeszcze pachnie fabryką. Do Zajezdni Borek dotarł właśnie 34. egzemplarz nowoczesnego tramwaju Pesa 146N Twist. To jeden z ostatnich pojazdów zamówionych przez MPK Wrocław. Docelowo po ulicach miasta będzie kursować czterdzieści takich składów.

Zanim jednak nowiutki tramwaj zabierze pierwszych pasażerów, musi odbyć długą podróż i przejść serię wymagających testów. Jego przyjazd do Wrocławia to operacja logistyczna, która odbywa się niemal w ciszy – nocą.

Przeczytaj również: Papież w odcieniach żółci. Mural na Ostrowie Tumskim przejdzie przemianę

Dwudniowa podróż z Bydgoszczy

Tramwaje Pesa 146N Twist powstają w zakładach Pesa Bydgoszcz. Stamtąd wyruszają w drogę do Wrocławia. Podróż trwa około dwóch dni i wymaga precyzyjnego planowania.

Pojazd przewożony jest na specjalistycznej lawecie przystosowanej do transportu ponadnormatywnego. To ładunek o dużych gabarytach i masie, dlatego konieczne są odpowiednie zezwolenia oraz szczegółowo wyznaczona trasa. Konwójowi towarzyszy samochód pilotujący, który czuwa nad bezpieczeństwem i pomaga ograniczyć utrudnienia w ruchu drogowym.

Kluczowe jest, by tramwaj dotarł do zajezdni nocą. Rozładunek w ciągu dnia mógłby zakłócić codzienne funkcjonowanie obiektu i wpłynąć na organizację ruchu w okolicy. Cisza nocy daje większy komfort zarówno pracownikom obsługującym transport, jak i mieszkańcom.

Po przyjeździe pojazd wjeżdża bezpośrednio z lawety na torowisko przed zajezdnią. To moment, w którym stalowa konstrukcja po raz pierwszy styka się z wrocławskimi szynami.

Kontrola zanim wyjedzie na miasto

Droga z fabryki to dopiero początek. Zanim tramwaj pojawi się na regularnej linii, przechodzi wieloetapową procedurę odbioru technicznego.

Jeszcze przed wysyłką producent przeprowadza szczegółową kontrolę jakości. Sprawdzany jest poziom hałasu, masa pojazdu oraz parametry techniczne. W testach wykorzystuje się ciężkie worki z piaskiem, które imitują obciążenie pasażerami. To symulacja warunków, z jakimi tramwaj zmierzy się w codziennej eksploatacji.

Po dotarciu do Wrocławia pojazd trafia w ręce Działu Technicznego MPK. Sprawdzana jest zgodność z wymaganiami przepisów i specyfikacją zamówienia. Kontrolowane są powłoki lakiernicze, wykończenie wnętrza, stan podzespołów. W razie potrzeby producent dokonuje poprawek.

Następnie badane są wózki, wykonywane próby hamowania, testowane działanie drzwi w trybie awaryjnym oraz systemy bezpieczeństwa. Sprawdzeniu podlega System Informacji Pasażerskiej i urządzenia informatyczne. Wszystkie systemy należy zintegrować z wrocławską infrastrukturą.

Setki kilometrów bez pasażerów

Po testach stacjonarnych przychodzi czas na jazdy próbne. Tramwaj wyjeżdża na miasto, ale jeszcze bez pasażerów. Musi przejechać co najmniej 100 kilometrów w warunkach liniowych. W całym procesie odbioru pokonuje nawet 500 kilometrów testowych.

To intensywny sprawdzian – torowiska o różnym stanie technicznym, łuki, zwrotnice, skrzyżowania. Każdy element musi działać bez zarzutu. Dopiero gdy nie pojawią się usterki, pojazd zostaje oficjalnie odebrany i dopuszczony do ruchu pasażerskiego.

Cała procedura trwa niecały tydzień. Tyle wystarczy, by fabrycznie nowy skład stał się częścią miejskiego organizmu.

Marzysz o idealnym uśmiechu, ale nie wiesz, od czego zacząć? Zrób pierwszy krok w kierunku zdrowego zgryzu! Umów się na wizytę, aby poznać plan działania. Nasz ortodonta Wrocław wyjaśni Ci, jak wygląda leczenie ortodontyczne i pomoże dobrać najlepszy aparat ortodontyczny.

Komfort i dostępność

Pesa 146N Twist to tramwaj w pełni niskopodłogowy. Podłoga przy wejściu znajduje się na wysokości 350 mm nad szyną, co znacząco ułatwia wsiadanie osobom starszym, rodzicom z wózkami czy osobom z niepełnosprawnościami. Dodatkowo pojazd wyposażono w rampę umożliwiającą wjazd wózków.

Jednorazowo może pomieścić do 200 pasażerów, w tym 40 na miejscach siedzących. Wnętrze jest klimatyzowane, przestronne i dobrze oświetlone. To standard, który ma odpowiadać współczesnym oczekiwaniom mieszkańców dużego miasta.

Najnowszy egzemplarz otrzymał numer boczny 3434. Każdy kolejny przyjazd do Zajezdni Borek przybliża Wrocław do celu – czterdziestu nowoczesnych Twistów na torach.

Cichy rytuał nowoczesnego miasta

Większość mieszkańców nawet nie zauważa momentu, gdy do miasta przybywa nowy tramwaj. Dzieje się to nocą, poza głównym nurtem codziennego życia. A jednak to właśnie te ciche, precyzyjnie zaplanowane operacje decydują o jakości komunikacji miejskiej.

Nowy Twist to nie tylko kolejny numer taborowy. To inwestycja w bezpieczeństwo, komfort i dostępność. Gdy po raz pierwszy otworzy drzwi na przystanku, dla pasażerów będzie po prostu kolejnym tramwajem. Ale za jego pojawieniem się stoi długa droga – od hali produkcyjnej w Bydgoszczy po nocny wjazd na torowisko w Zajezdni Borek.