We Wrocławiu rozpoczyna się jeden z większych projektów modernizacyjnych w historii miejskiej komunikacji szynowej. MPK Wrocław kieruje do kompleksowego remontu osiem tramwajów Pesa 2010NW, które od ponad dekady obsługują codzienne przewozy pasażerów.

To właśnie te pojazdy były przełomem – pierwszymi w pełni niskopodłogowymi tramwajami we flocie miejskiego przewoźnika. Dziś każdy z nich ma za sobą intensywną eksploatację i ponad milion przejechanych kilometrów, co czyni modernizację nie tylko koniecznością techniczną, ale także strategiczną decyzją o przedłużeniu ich życia o kolejne lata.

Koszt modernizacji jednego tramwaju przekracza 9 milionów złotych, a cały kontrakt opiewa na około 72,8 miliona złotych.

Przeczytaj również: Wrocławianki tworzą własne kobiece wspólnoty

Osiem tramwajów Pesa. Modernizacja jako element większej układanki

Władze miasta podkreślają, że inwestycja nie jest odosobnionym projektem, lecz częścią długofalowej strategii odnowy taboru.

W ostatnich latach Wrocław konsekwentnie łączy zakup nowych pojazdów z modernizacją już eksploatowanych. Od 2019 roku wartość inwestycji w komunikację szynową przekroczyła 913 milionów złotych, obejmując zarówno nowe tramwaje i autobusy, jak i remonty kapitalne.

Istotnym elementem tej polityki jest fakt, że niemal połowa wrocławskich tramwajów ma obecnie mniej niż 10 lat. Oznacza to, że miasto stopniowo wymienia i jednocześnie odświeża flotę, zamiast jednorazowo zastępować ją nowymi zakupami.

Kto odpowiada za remont i dlaczego właśnie ta firma

Za realizację projektu odpowiada firma SAATZ, wieloletni partner MPK Wrocław w zakresie napraw i modernizacji taboru szynowego. Spółka wygrała przetarg, a podpisana umowa ma wartość 72,8 miliona złotych.

Wybór modernizacji zamiast zakupu nowych tramwajów wynika z kalkulacji ekonomicznych. Rosnące ceny nowoczesnych pojazdów sprawiają, że wiele miast – w tym Wrocław – coraz częściej decyduje się na przedłużanie życia istniejących konstrukcji.

Co zostanie przebudowane w tramwajach

Zakres prac obejmuje pełny remont główny każdego pojazdu. Tramwaje zostaną całkowicie rozebrane, a następnie złożone ponownie z wykorzystaniem zmodernizowanych lub odnowionych kluczowych komponentów.

Wymienione lub zmodernizowane zostaną między innymi wózki jezdne, silniki trakcyjne, przekładnie napędowe, układ hamulcowy, system drzwiowy, przekształtniki napięcia, klimatyzacja, pantografy oraz system sterowania TCMS.

Zmiany nie ograniczą się jednak do mechaniki. Pojazdy otrzymają nowe malowanie w jasnoniebieskiej kolorystyce zgodnej z identyfikacją wizualną MPK Wrocław, a wnętrza zostaną wyposażone w oświetlenie LED, odświeżone siedzenia i nowoczesny system informacji pasażerskiej.

Nowy standard podróży i pracy motorniczych

Modernizacja obejmie także przestrzeń operatorów. Kabiny motorniczych zostaną przeprojektowane tak, aby były bardziej ergonomiczne i funkcjonalne. Każda z nich zyska bezpośrednie wejście, co usprawni pracę w godzinach szczytu i ograniczy konieczność przemieszczania się przez część pasażerską.

Dla pasażerów zmiany oznaczają bardziej uporządkowaną i dostępną przestrzeń. Przewidziano miejsca dla osób poruszających się na wózkach oraz podróżujących z wózkami dziecięcymi, a także przestrzeń dla pasażerów z psami asystującymi.

Koszty, czas i perspektywa powrotu na tory

Według MPK Wrocław kapitalny remont jednego tramwaju to wydatek około 9,1 miliona złotych. Choć to znacząca kwota, nadal pozostaje ona wyraźnie niższa niż koszt zakupu nowego pojazdu, który w dużych polskich miastach sięga obecnie około 20 milionów złotych.

Cały projekt ma zostać zrealizowany w ciągu maksymalnie 36 miesięcy od podpisania umowy. Pierwszy zmodernizowany tramwaj ma wrócić na wrocławskie torowiska po około 18 miesiącach.

Przewoźnik rozważa również rozszerzenie zamówienia o dodatkowe rozwiązania technologiczne, w tym system antykolizyjny ACS od Škoda Digital.

Między modernizacją a wymianą floty

Wrocław od lat prowadzi politykę równowagi między zakupem nowych pojazdów a modernizacją istniejących. Wcześniej kompleksowym remontom poddano tramwaje Škoda 16T, a obecnie do floty stopniowo dołączają zmodernizowane Škoda 19T.

Docelowo system tramwajowy miasta ma obejmować 31 pojazdów dwukierunkowych tego typu. W tym kontekście modernizacja Pesa Twist wpisuje się w szerszy proces utrzymywania wysokiej jakości transportu publicznego przy jednoczesnej kontroli kosztów.

Wrocław nie tylko wymienia tabor, ale próbuje wydłużać jego życie w sposób, który nie obniża standardów podróży.